"La historia de las guerras
es la historia de la humanidad."
Wild Weasels: Retadores al peligro de los cielos

   -YGBSM-
-You Gotta Be Shittin´Me-

 

            Introducción

   Durante los primeros días de la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía prácticamente una supremacía absoluta sobre los cielos de Vietnam. Sin embargo, una vez que la Unión Soviética y China comenzaron a armar al Ejército de Vietnam del Norte (NVA) con sistemas avanzados de Misiles Superficie a Aire (Surface Air Missile), el dominio de los cielos de los Estados Unidos fue abruptamente retado. Para tratar con la nueva amenaza SAM, la Fuerza Aérea decidió dedicar hombres y máquinas exclusivamente en contra de ellos. Por lo tánto una nueva cepa de aparatos y aviadores nacieron: los Wild Weasels.
   El propósito de los “Weasels” era el de buscar y enfrentar los sitios de misiles antiaéreos del Ejército de Vietnam del Norte y, de ser posible, destruirlos. Sin embargo, en muchas ocasiones, la única manera de que los pilotos Weasel pudieran localizar un sitio SAM era haciendo que los vietnamitas les dispararan un misil revelando su posición. Equivalente a una misión suicida, las misiones Weasel estaban entre las más peligrosas de la guerra. Las pérdidas entre éstos escuadrones estaban entre las más altas de todo el conflicto.
   En las primeras etapas del desarrollo Weasel, el aeroplano y su aviónica (tecnología) no estaban idealmente adaptados para éstas nuevas y peligrosas misiones. Sin embargo, mientras la guerra progresó, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desarrolló un aparato dedicado: el Republic F-105 G “Thunderchief”. El “Thud”, como fue conocido afectuosamente por los pilotos que lo volaron, es reconocido como el caballo de batalla de la guerra de Vietnam. Los hombres que volaron el F-105 amaron el aeroplano asegurando que el mismo se desempeñó soberbiamente a través del conflicto.
   Uno de tales pilotos Wild Weasel es el Coronel Retirado de la Fuerza Aérea George Acree. El Coronel Acree voló el F-105 en misiones de bombardeo y de Wild Weasel. Con más de 200 misiones sobre Vietnam del Norte acreditadas, sin duda era de una estirpe diferente de hombres, él y sus compañeros aceptaron su misión y la realizaron fielmente. Haciendo a un lado la fea política que gobernó ésta guerra, los pilotos Weasel crearon el camino para que el programa se convirtiera en una parte importante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el día de hoy.

   El nacimiento de los Wild Weasels

   El 24 de julio de 1965 un F-4 Phantom de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue derribado sobre Vietnam del Norte por un misil superficie-aire (SAM). Éste incidente marcó el inicio de un nuevo tipo de guerra en los cielos sobre Vietnam. El dominio total del cielo estaba ahora en disputa como nunca antes y forzó a los Estados Unidos a reconsiderar sus tácticas y estrategias al llevar su enorme poder aéreo al corazón de la nación enemiga.
   Durante los primeros años de la guerra la Unión Soviética y China básicamente permanecieron fuera del conflicto en Vietnam. Sin embargo, cuando los Estados Unidos se comprometieron a una guerra total, los soviéticos y chinos comenzaron a armar al ejército de Vietnam del Norte con instructores y equipo moderno. En un inicio éste apoyo estuvo limitado a cañones anti aéreos y armas personales pero, eventualmente, el Vietcong compró avanzados sistemas SAM para defenderse en contra de los incesantes ataques aéreos americanos. El sistema que fue proveído a Vietnam fue el SA-2 misil guiado por radar superficie aire. Éste misil fue diseñado de mediano alcance y altitud media por los soviéticos. De la misma manera se les surtió de una mortal artillería antiaérea guiada por radar, cosa que puso en aprietos a los enemigos capitalistas.

Uno de los aspectos más frustrantes de la introducción al combate de los SAM en Vietnam del Norte fue el hecho de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos observó su construcción pero estaban atados de manos para tomar alguna medida. El presidente Lyndon B. Johnson y el secretario de la defensa Robert McNamara prohibieron absolutamente que la Fuerza Aérea atacara los sitios. Ya que los SAM eran de manufactura soviética, McNamara estaba seguro de que había consejeros soviéticos en las instalaciones y no quería dar una oportunidad a los soviets de enfurecerse y sumarlos al conflicto por lo que ordenó dejarles en paz. Los aparatos de observación siguieron impotentes la formación de cientos de sitios SAM y su puesta en operación. Ésta micro gerencia de la guerra aérea continuaría a través de los años, con gran pesar de los pilotos y comandantes que combatían a los SAM diariamente.
   Ahora que la amenaza SAM en Vietnam del Norte era una realidad, la Fuerza Aérea americana se vió forzada a buscar una solución a éste problema. Mientras la guerra recrudecía, las pérdidas de aviones y pilotos por los misiles antiaéreos aumentaban y algo necesitaba ser hecho para tratar con el problema. La solución era la de un avión dedicado a la lucha anti SAM cuya única misión sería la de localizar y destruir las baterías antiaéreas. El proyecto fue llamado “Proyecto Weasel” ó “Proyecto Wild Weasel 1” y así fue que las “Comadrejas Salvajes” nacieron.
   El proyecto requirió la instalación de un radar de seguimiento y alerta (RHAW) en un F-100F Super Sabre. Éste nuevo equipo permitiría que la tripulación obtuviera un vector de un SAM cuando alumbrara su radar. También estaba dispuesto un detector con alarma que alertaría a los pilotos cuando un SAM fuera lanzado en su contra. Los dispositivos fueron designados AN/APR 25 y la instalación comenzó de inmediato.

AN/APR 25

F-100F Super Sabre

 

   El siguiente paso en el Proyecto Weasel era el de escoger tripulaciones para el nuevo aparato “Weasel”. Cada tripulación estaba compuesta de un piloto y un oficial de guerra electrónica (EWO). Los EWO eran responsables de monitorear los nuevos dispositivos radares y de localizar los sitios SAM, básicamente de ser los ojos y oídos del avión y del piloto. Los pilotos eran escogidos de las filas que ya volaban el F-100F y estaban entre los más mejores y más brillantes que la Fuerza Aérea podía ofrecer. Los EWOs eran seleccionados de entre las filas de las tripulaciones de bombarderos B-52 y eran expertos en radar y electrónica. Las relaciones entre el piloto y el EWO eran extremadamente cercanas, con cada hombre confiando el uno en el otro para su supervivencia. Con el nuevo equipo en su lugar y las tripulaciones seleccionadas el entrenamiento comenzó en octubre de 1965.
   El entrenamiento se llevó a cabo en la Base de la Fuerza Aérea en Florida de Eglin. El Mayor Garry Willard dirigió el proyecto, mismo que básicamente fue más bien un curso emergente en supresión de SAM. El equipo y las tácticas fueron nuevos para los pilotos y EWOs. Se les enseñaron las características de los sistemas SA-2 y volaron en contra de aparatos simulados. El entrenamiento fue apresurado y pronto se les dijo a las tripulaciones sobre sus futuras misiones para localizar y destruir posiciones de baterías con misiles tierra-aire. Sin embargo había aún un pequeño detalle: para localizar los sitios SAM los Weasels tendrían que volar en territorio aéreo norvietnamita en avanzada de la fuerza de ataque, tendrían que dejarse ser rastreados por el radar de los SAM y, luego, convertirse en un objetivo de un disparo SAM. Con el tupido follaje de Vietnam del Norte, ésta era la única manera segura de hallar las posiciones antiaéreas. Si esto no era suficiente, el tour de misiones para las tripulaciones Weasel era de 100 misiones.
   Las nuevas tripulaciones Weasel se estremecieron al escuchar sobre su nueva misión, que era poco menos que suicida. Uno de los nuevos Weasel, el Capitán EWO Jack Donovan, resumió los sentimientos de todos los demás sobre su nuevo deber cuando dijo: "Quieren que vuele en la parte trasera de un pequeño aeroplano con un loco piloto de caza quien piensa que es invencible, al hogar de los sitios SAM en Vietnam del Norte y dispararles antes de que ellos me disparen. Me deben estar jodiendo!”.  Muy a pesar de la aprehensión, las tripulaciones Weasel continuaron con su misión suicida y a principios de noviembre de 1965 fueron desplegadas en Tailandia para comenzar con sus misiones.
   El escuadron Wild Weasel 1 comenzó con cinco aparatos F-100F con sus respectivas tripulaciones. Las tripulaciones comenzaron sus misiones en diciembre de 1965 con el Mayor Willard liderando la primera incursión en el norte. Las misiones Weasel eran conocidas como “Iron Hand” y su propósito era el de liderar a una fuerza de ataque a Vietnam del Norte y abrir camino para que la fuerza arrojara sus bombas. Ellos lo hicieron al formar equipos de cazador/asesino. Con la operación Rolling Thunder a todo vapor tendrían la oportunidad de probar su valor en combate por vez primera.
   El 22 de diciembre de 1965 obtuvieron su primera victoria SAM en Vietnam del Norte. El Capitán Al Lamb, piloto, y el Capitán Jack Donovan, su EWO, lideraron la misión ése día y cuando encontraron un sitio antiaéreo SAM hostil lo enfrentaron y destruyeron. Con éste éxito demostraron su valor a la Fuerza Aérea y de ahí en adelante, los Wild Weasels estaban en Vietnam para quedarse. Sin embargo y a pesar de ése éxito rápido, las tripulaciones originales sufrieron de un cincuenta por ciento de bajas entre sus filas lo que dejó en claro que nuevas tácticas y equipo tendría que ser desarrollado.
   Durante las misiones quedó muy claro que el F-100F Super Sabre no estaba adaptado idealmente a los objetivos Weasel. Era muy lento y no podia mantenerse acompañando al F-105D. Entonces, la Fuerza Aérea decidió comenzar a hacer pruebas en un prototipo de F-105 Thunderchief para su uso como aparato Wild Weasel. Al mismo tiempo se preparaba el terreno para una escuela de entrenamiento dedicada en Nellis, Nevada.
  
    En Julio de 1966 los F-100F Wild Weasels originales volaron su última misión en Vietnam ya que se había decidido que el Super Sabre sería retirado en favor del más rápido y más resistente F-105 Thunderchief. Éste aparato sería el primario hasta el fin de la guerra.

 

El "Thud"

   Cuando se hizo aparente que el F-100F Super Sabre no sería ideal para las misiones Weasel, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzaron a modificar aviones existentes F-105F para cumplir con ésta misión. El F-105 Thunderchief ya era notorio por su uso como caballo de batalla de la guerra de Vietnam en su rol como bombardero y ahora sería desplegado en ataques contra los SAM.
   El F-105 Thunderchief fue desarrollado por Republic Aviation en la década de los 50´s como un bombardero estratégico nuclear. Sin embargo, en los primeros días de la guerra de Vietnam rápidamente se convirtió en el bombardero estrella de la Fuerza Aérea. Éste aparato llevó a cabo el 75% de los ataques de bombardeo durante la guerra. En total 833 F-105 fueron producidos por Republic, la mayoría de los eran el F-105D caza bombardero. Las versiones Wild Weasel fueron designadas el F-105G y el F-105G dándoles a los Weasel el tan necesitado poder de fuego que necesitaban.
    El Thunderchief era un caza bombardero de un solo asiento con capacidad afterburner. Albergaba un cañón interno de 20mm y cinco estaciones externas de armas. El F-105 representaba una notable actualización sobre el más lento y menos capaz F-100F Super Sabre. El F-105 era más rápido, más ágil, llevaba más armas y considerablemente más durable. Apodado  el “Thud” por el sonido que hacía cuando aterrizaba en el suelo, los pilotos que lo volaron lo amaban.

   El F-105F era un aparato de entrenamiento que fue convertido para cumplir con el rol Weasel. El set AN/APR 25 fue añadido y el nuevo AGM-45 Shrike misil anti radiación fue añadido a los nuevo Weasels para hacerlo un formidable asesino de SAMs. El misil Shrike era de corto radio de acción, pasivo, que apuntaba a las señales que emanaban de los radares SAM para guiar a los misiles a sus objetivos. Aunque el Shrike era a veces infectivo, permitió a los Weasels un capacidad para encarar al enemigo. Sin duda una gran decisión para ayudar a los aparatos caza misiles.

   El F-105F convertido fue llevado al campo aéreo de Nellis para comenzar sus pruebas en la recién creada escuela Wild Weasel. Nuevos pilotos y EWOs fueron llevados y entrenados en los nuevos aparatos. Para mayo de 1966 los nuevos F-105F fueron desplegados en Vietnam. Éstos fueron designados como Wild Weasel 3 y escribirían un nuevo capítulo en la historia de la guerra.
   Los nuevos F-105F fueron desplegados en mayo de 1966 y comenzaron operaciones casi inmediatamente. Estaba claro desde el inicio que el nuevo aeroplano estaba mejor adaptado para las misiones. Ahora los Wild Weasel tenían un aparato que podía mantener la velocidad con los cazabombarderos y sus escoltas de caza lo que les permitía ejecutar las misiones más efectivamente. Sin embargo, la Fuerza Aérea no estaba satisfecha con ésta versión y comenzaron los planes para mejorarlo.

Para principios de 1967 la nueva version del Thunderchief estaba siendo introducida: el F-105F Wild Weasel. El F-105G era un F-105F convertido, mejoado con aviónica más avanzada y con mayor capacidad de carga de armamento. El AN-APR-25 RHAW fué reemplazado con una version mejorada y se reemplazó en inefectivo misil Shrike. El AGM-78 tenía una cabeza de Guerra buscadora y un alcance superior por cuatro veces al del Shrike. El arma estándard fué desplegada en 1967 pero no estuvo listo hasta 1972 debido al alto en la campaña de bombardeo en Vietnam del Norte. Para los Weasels éstas eran buenas noticias ya que el equipo mejoraba haciendo sus trabajos más fáciles.
   Ahora armados con los nuevos y mejorados Thunderchief como su aparato primario, los Weasels se alistaron para su tarea. Su mission parecía bastante simple: proteger a las fuerzas de ataque de los misiles antiaéreos y destruir sus posiciones cuando fuera posible. Ésta tarea se volvió cada vez más difícil mientras la Guerra se prolongaba ya que las defensas del ejército del Vietcong mejoraba cada vez más y más. El trabajo de los Weasel de cazar y matar SAMs parecía cada vez más y más a un peligroso juego del gato y el ratón.

El Gato y el Ratón

   La Guerra aérea en Vietnam fue testigo del comienzo de los Wild Weasels como una fuerza formidable en integral.  Los Weasel mostraron su valor y coraje una y otra vez y aunque es difícil poner un número exacto, seguro salvaron incontables vidas en el desempeño de sus deberes. Su misión no era menos que suicida, pero a pesar de las probabilidades, presionaron e hicieron sus trabajos, desafiando a la muerte en cada ocasión. Al igual crearon el camino para las futuras generaciones de Weasels que seguirían sus pasos.
   "Ir al Norte" ó "Ir al centro" eran frases creadas por los pilotos de la Fuerza Aérea que volaban hacia Vietnam del Norte. Durante la guerra no había mayor peligro que aventurarse a éstos territorios para intentar entregar una carga de bombas. Particularmente peligroso era el volar sobre el "Thud Ridge", una traicionera zona montañosa justo a las afueras de Hanoi saturada con armas antiaéreas. Los F-105 fueron particularmente vapuleados en éste "Thud Ridge". Con ayuda soviética y china el ejército del Vietcong construyeron una formidable línea defensiva. Nadie estaba más consciente de esto que los Wild Weasels, ésos hombres asignados para tratar con los SAMs.
   Una misión típica duraba casi tres horas y era llevada a cabo en una de dos posibles maneras. Una misión Iron Hand, que consistía en llevar la delantera de una fuerza de ataque para limpiar el camino de SAMs para que la fuerza pudiera pasar sin problemas. Los Weasels adoptaron la frase "first in, last out" (los primeros en entrar, los últimos en salir) en referencia a éstas misiones ya que volarían antes que la fuerza principal de ataque, atraerían la atención de los sitios SAM, permanecerían en el terreno mientras la fuerza de ataque entregaba su carga de guerra y entonces permanecerían hasta que los últimos aparatos abandonaran el terreno con seguridad. Ésto hacía que los Weasels fueran diez veces más vulnerables a ser derribados.

   El otro método  que los Weasels emplearon era el concepto de cazador-asesino. Los Weasels formarían un equipo con un ala de bombarderos y específicamente burlarían a los SAMs. Ellos esperarían ser rastreados por el radar SAM y luego atacarían el sitio para después guiar a los bombarderos al sitio liquidándolo efectivamente. Sin embargo ésta no era una tarea fácil ya que con frecuencia los SAM lanzarían los misiles a los Weasels obligándolos a emplear maniobras evasivas. Una de tales maniobras era la de "bailar con los SAMs". Ésta maniobra envolvía el esperar que el SAM disparara, dirigirse directamente hacia él esperando peligrosamente a que esté cerca del aparato y girar violentamente fuera del camino del misil con la esperanza de que éste no replicara el movimiento del avión. Más que cualquier otro ejemplo esto ilustra el peligro de las misiones Weasel.
   Además de la amenaza de los SAM y las baterías antiaéreas los Weasel también tenían que contender con los cazas de manufactura soviética que eran suministrados a la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte. En abril de 1967 el Mayor piloto Leo Thornsness y su EWO, Capitán Harold Johnson derribaron un Mig-17 sobre Hanoi en lo que se convertiría en la primera victoria aérea Weasel. El Mayor Thorsness voló más de 90 misiones destacando una en particular en la que ganó la Medalla de Honor del Congreso.

   La citación de entrega de la Medalla de Honor dice:
The President of the United States in the name of the Congress takes pride in presenting the Medal of Honor to
LIEUTENANT COLONEL LEO K. THORSNESS
 UNITED STATES AIR FORCE
Por servicio como se describe en la siguiente citación:
   Por ilustre gallardía e intrepidés en acción con el riesgo de su vida sobre y más allá del llamado del deber. Como piloto de un avión F-105, el Teniente Coronel Thorsness y su ala atacaron y silenciaron un sitio de misiles superficie-aire con misiles aire-tierra y luego destruyeron un segundo sitio de misiles superficie-aire con bombas. En el ataque del segundo sitio de misiles, el ala del Teniente Coronel Thorsness fue derribado por un intenso fuego antiaéreo y los dos tripulantes abandonaron el aeroplano.
   El Teniente Coronel voló en círculos alrededor de los paracaídas descendientes para mantener a los tripulantes a la vista y darles la ubicación al centro de Búsqueda y Rescate. Durante ésta maniobra un Mig-17 fue observado en el área. El Teniente Coronel Thorsness inmediatamente inició un ataque y destruyó al Mig. Debido a que su avión estaba con el nivel de combustible bajo fue forzado a abandonar el área en búsqueda de un aparato tanquero.
   Al ser avisado de que dos helicópteros orbitaban el área sobre la que había caído la tripulación derribada y que habían Migs hostiles en el área siendo una seria amenaza para los helicópteros, el Teniente Coronel Thorsness, a pesar de su nivel de combustible, decidió regresar solo a través de un ambiente hostil de misiles tierra-aire y defensas antiaéreas a la posición de la tripulación caída.
   Mientras se aproximaba al área observó cuatro aviones Mig-17 e inmediatamente inició un ataque sobre los enemigos, dañando a uno y ahuyentando a los demás de la escena del rescate. Cuando fue evidente que un aparato amigo estaba críticamente bajo de combustible y que la tripulación tendría que abandonar el aparato a menos que pudieran alcanzar un tanquero, el Teniente Coronel Thorsness, aunque él mismo estaba críticamente bajo de combustible, ayudó a evitar una posible pérdida de vidas y de un aparato al permitir que el aterrizara en una base de avanzada y recargara combustible.
   El extraordinario heroísmo del Teniente Coronel Thorsness, auto-sacrificio y valor personal que envolvió el riesgo de su vida estuvo entre las altas tradiciones del servicio militar y han reflejado un gran crédito sobre él y la Fuerza Aérea.

-Mig-17-

   El Coronel Retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Georfe Acree también sirvió como piloto Weasel en la guerra de Vietnam. Amasó más de 200 misiones en Vietnam del Norte, algunas en un bombardero F-105D bombardero y otras en un F-105G Weasel. El Coronel Acree asegura que los pilotos Weasel “eran unos de los hombres más valientes que haya conocido”. Una y otra vez los pilotos Weasel se destacaron en combate y también tuvieron fuertes pérdidas a través de la guerra. En total perdieron 26 aviones y 42 tripulantes ya sea fueron Perdidos en Acción (MIA), Muertos en Acción (KIA) ó Prisioneros de Guerra.
 La misiones Weasel continuaron a través de 1968 hasta que el presidente Johnson ordenó la detención del bombardeo a Vietnam del Norte. Ellos continuaron sus misiones en apoyo a los vuelos de reconocimiento y de apoyo a las tropas en tierra. El alto a las misiones en el norte también permitió que la Fuerza Aérea implementara el F-105G con un paquete de mejoras en tecnología y armas. También se desarrollaron versiones del F-4C Phantom como aparato Weasel y no fue hasta 1972 que todos los nuevos aparatos fueron arrojados a la furia del combate en Vietnam.

  Con la mayoría de los Weasels siendo ahora rotados de vuelta a los Estados Unidos como parte del nuevo plan de Nixon de la Vietnamización, sólo un escuadrón de Weasels permaneció en 1972. Éste era un escuadrón de los nuevos y mejorados F-105G. El recién desarrollado F-4C Phantom pronto se les unió y no pasaría mucho antes de ser probados en combate. En abril de 1972 el presidente Nixon ordenó que la campaña sin restricciones en Vietnam del Norte reiniciara. La operación Linebacker comenzó con toda la furia de la USAF en contra del Vietcong. Los Weasels simplemente fueron abrumados con algunas tripulaciones volando hasta cuatro misiones al día. Luego llegó LinebackerII, que comenzó el 18 de diciembre de 1972. Durante ésta fase los Weasels tomaron el rol de cazadores-asesinos.
   Durante Linebacker II los bombarderos B-52 de la USAF llevaron destrucción sin precedentes a Vietnam del Norte y los Weasels les abrieron el camino. Armados con mejores aviones y misiles, los Weasels escoltaron exitosamente a los grandes bombarderos al Norte permitiéndoles arrojar efectivamente sus cargas. La campaña Linebacker II duró hasta el final de diciembre, momento en el cual los norvietnamitas imploraron la paz. La campaña de bombardeo finalmente los había puesto de rodillas y prácticamente la guerra había terminado.

   Los Wild Weasels no desaparecieron con la paz en Vietnam. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos desarrolló al F-4G Phantom como aparato dedicado. El misil antiradiación AGM-88 de alta velocidad es el misil anti SAM más avanzado jamás desarrollado y ha sido de gran éxito. El F-4G y sus misiles fueron usados con gran éxito en la operación Tormenta del Desierto en 1991. Ellos fueron los primeros en volar sobre Irak y virtualmente destruyeron la red de defensa antiaérea permitiendo que el poder aéreo de la coalición castigara a Irak hasta la subyugación. Exactamente como en Vietnam probaron su valía y prepararon el camino para la siguiente generación de Weasels.

   Hoy las misiones Weasel han sido delegadas al F-16C Fighting Falcon. Aunque es un aparato monoplaza, no es menos letal. Una avanzada aviónica y una carga de armas que incluye al misil HARM hacen del F-16C el aparato Weasel más letal que haya surcado los aires. La Marina de los Estados Unidos también ha dedicado una plataforma Weasel en el EA-6 Prowler que puede cegar a todas las defensas aéreas del sur de Irak. Aunque los aviones y la tecnología han cambiado, la misión de los Wild Weasels ha permanecido igual y aún es parte integral de la Fuerza Aérea moderna de los Estados Unidos.

Bibliografía

Acree, George. Interviewed by author. West Islip, NY. March 20, 2002.

Campbell, John, M., and Michael Hill. Roll Call Thud: A Photographic Record of the Republic F-105 Thunderchief. Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd, 1996.

Chinnery, Phil. Air War in Vietnam . New York: Bison Books Inc., 1987.

Davis, Larry. Wild Weasel: The SAM Suppression Story . Texas: squadron/signal publications Inc., 1993.

Davis, Larry, and David Menard. Republic F-105 Thunderchief . Minnesota: Specialty PressPublishers and Wholesalers, 1998.

Jackson, Oliver. Map of North and South Vietnam. http://www.3onevet.com/vnmap.html. 15 April 2002.

Jenkins, Dennis, R. F-105 Thunderchief: Workhorse of the Vietnam War . New York: McGraw-Hill, 2000.

Kent, Martin. Suicide Missions, Dangerous Tours of Duty: Wild Weasels. Produced and Directed by Martin Kent. 50 min. History channel video, 1998. Videocassette.

Society of Wild Weasels. http://www.wildweasels.org .

United States Air Force Museum. F-105G Thunderchief.

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